ホ ッ ピ ン グ シ タ ク ナ イ

ギヤを軽くして前のほうに座れば・・・








マワル。


現在のトラ車のクランクは１５０ｍｍを使用中。

一般的なセッティングは

・クランク１６０ｍｍ
・Ｆギア１８ｔ
・Rギア１２ｔ
　（ギア比１．５）

なので、
クランクの比率をそのままギア比に掛けてやって
(１５０/１６０)×１．５=１．４ぐらいでしたので

・Ｆギア１８ｔ
・Ｒギア１３ｔ
　（ギア比１．３８）

と、こいだときの軽さは大体一緒となっております。

メリットは
BB位置が高くなったのと似た効果があるように思います。
どれくらい高くなるかは、
クランクの変更前後の数字と足の長さがわかれば三角関数で求められますが、
どうせしょぼい数値なので
心理的効果をスポイルする恐れがあり、おすすめできません。

その他にも、
コギとは関係の無い加重移動に
支障が出にくい効果等を狙いました。
（というかコレがメイン）

デメリットは、
同じスピードで進むにはケイデンスを上げなければならないし
クランク１回転ステアのセット位置は、
恐らく今までより約６％ステアに近くなるでしょう。

そうなると
高回転、瞬発系な要素がより求められそうです。



ということで
トライアルのトレーニングの一環みたいですが

おあそびです。

日曜は浜松のマイロードサイクリングに参加。
初めて秋葉神社に登りました。

タイムは41分22秒。
40分を切れるようになりたい。

アイウェアを忘れた為、秋葉の下りで
花粉ブラストを直に目の粘膜に浴び、
視界が曇りました。

山芋の汁で目薬を指したら
きっとそんな感じです。

今日も目が赤いです。

日曜の昼から自転車で家から長野の県境までいってきました。

先ず下準備として、
土曜は5時間トライアル練習。
日曜の朝は2時間ダージャンで、追い込みます。



この時点で太ももが死んでます。


今回のツーリングの
ルートはこちら↓
http://latlonglab.yahoo.co.jp/route/watch?id=afcf418085ee6e6b135ca4df376a447e

長野の県境、根羽村の入り口まで片道約60km。
峠をひとつ入れたコースです。

冬用のジャージで出かけた為、山に入る前は暑く、後悔しましたが、
山に入ると気温が下がり、冬用で良かったと安心。
しかし更に進むと雪が少し残っているほどの寒さで、
インナーを持ってくれば良かったと後悔。

↓県境に着いたところ。テンションMAXの表情。











足も時間もない。
辺境で看板以外ない。

”峠をひとつだけ入れたコース”　
と、脳では思っているが、

”半分以上が峠で構成された往復120kmのコース”
という表現が忠実である。
と、筋肉は語っている。


ネバーランドまで11km。
近い。行きたい。
が、足は回らない。











行きは登りにやられ、
帰りは向かい風にやられました。
下りでも風でスピードが出ないし
日も沈みかけ、寒い。
何とか真っ暗になる前には家に帰れてよかった。

飯田街道をずっと通ってきました。
昔は太平洋側から信濃の国へ塩を運ぶ道だったようです。
道端には馬頭観音が数多くあります。
荷物を運ぶ途中に息絶えた馬の供養として
建てられたとかなんとか。
馬もやられる過酷な道です。


走行距離：120.94km
走行時間：5:02
平均時速：24.0km/h
最高時速：55.2km/h

今までケイデンスはスピードから計算して出していました。
合ってるかどうかずっとモヤモヤしてましたので、
遂に我が社にも計測機器を導入。

だいたい合ってて安心。



このまえ

浜松のマイロードでたまたま居合わせた２人。
セッティングもあってない他人のチャリで
しかもフツーの靴でケイデンス２１０とか２２０を余裕でブン回してました。

２００ｒｐｍなんざ
凡人の域なのでしょうか

レッツ、ショージン

フラフラですが

ちょっとやる気の出るポジションにしたら
２００ｒｐｍ少し超えました。

調子に乗って３０秒ぐらい維持してやんぜ、と思った瞬間
パコンという音がして前輪が停止。

自作のローラーベルトがはずれたのでした。